马时亨倡港青大湾区置业往香港上班如康州去纽约
【大湾区】港铁公司（00066）主席马时亨日前提出在广东省觅地建设“香港城”，事隔几天，他又建议香港青年可考虑在内地置业，并于香港返工，形容情况犹如家住美国康涅狄格州，上班地点则在纽约一样方便。到底大湾区又是否值得港人置业，每日花一个多小时回香港工作？
撰文： Cheryl ｜图片：新传媒图片库
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内地城市项目有意让港铁参与
国家发改委预料粤港澳大湾区规划方案最快下月推出。马时亨接受传媒专访时称，港铁管理及营运水平在国际间声誉十分好。在大湾区内，除了现时在香港营运的二百公里铁路外，亦会管理明年通车的澳门轻轨。
同时马时亨透露，港铁在大湾区发展活跃，除了营运深圳和澳门铁路项目，港铁正跟城市洽谈，形容“大湾区好多城市都想港铁入去”。当中包括广州、顺德、佛山、珠海、南沙等，都有铁路公司及发展商表示对港铁物业加铁路模式感兴趣，希望有港铁的参与。
内地置业 返港上班
马时亨表示，港铁在大湾区发展会以房地产发展作主要策略，将来必定有很大的合作空间，项目成熟时会公布。有机会于高铁站附近兴建“香港模式城市”，两年前港铁已跟中国铁路总公司提出建议。
他建议香港年轻人可考虑在内地置业，以解决本港部分房屋问题。“走去广州南买楼，就等于住在美国Connecticut（康州），前往纽约上班一样，个零钟头就返到写字楼”。他指出有关税务上问题要理顺，但相信困难不大。
马时亨呼吁港人抓紧机遇，称全世界公司都以中国市场为目标，奉劝香港年轻人要自己主动发掘机会，不可能等人送到门口。
马时亨表示不担心“一地两检”争议
至于高铁，马时亨相信通车后，“一地两检”争议会因其方便程度而消失。他指出不少港人的家乡位于福建、潮汕一带，目前往当地交通主要依赖陆路，预计未来与当地的沟通交流必会更紧密，就算高铁不能直达目的地，乘客都可在广州南站转车。
他以北京往来上海的高铁为例。指其计划初时亦受到不少批评，但现在被指不够班次。他相信当西九龙站路轨及月台都投入使用后，10年后或会因为今天没有建得更大而被外界批评短视。
大湾区发展迅速
很多人认为大湾区对香港未来十分重要。而事实上粤港澳大湾区的经济总量虽仅超越旧金山湾区，低过东京和纽约。但后来赶上的趋势明显，经济增速却分别是东京湾区的2.19倍、纽约湾区的2.26倍。
大湾区发展有利本地企业
大湾区发展根据粤港澳三地业优势，提出各自分工，并要求优势互补、合作共赢。早前政制及内地事务局局长聂德权接受专访指出，若能善用一国两制，利用香港科研、专业、创意的优势，结合内地生产销售，将有很大协同效应。香港优势产业受土地及人力资源局限，但大湾区可在这方面提供空间，让这些产业在大湾区扩展，可为香港带来新的机遇，扩大本地企业的内地市场。
跨境交通时间并非问题
交通时间必然是跨境居住最重要的考虑因素。目前粤港澳大湾区正在兴建多条铁路及公路，深中通道建成后，中山到深圳只需半小时，一个多小时便能到达香港。 从珠海通过港珠澳大桥到香港国际机场的行车时间由约4小时大幅降低至约45分钟，缩短超过八成。而广深港高铁在不停站的情况下，由广州到达西九龙只需48分钟，可见交通时间并非大问题。
车资是重要考虑因素
但说到过关时间，就可能令考虑移居者却步。在移居大湾区的人数增加后，在繁忙时间过关或许需要花上20到30分钟。 车资亦是跨城居住的另一个重要考虑。现时港铁罗湖到中环来回票价为92.2港元，而广州到深圳的高铁二等座每一程便要74.5至94人民币不等。
交通费为跨境上班港人带来沉重负担
根据内地官媒的估计，港珠澳大桥的收费为私家车150元、货车200元。来回两地的交通费每天最少也要300港元。换句话说，打工仔一个月在交通上便要花上6,000到7,000港元，这对一般的打工仔是一个极大的负担。
内地房子限购问题令港人难以置业
自2017年3月，内地政府在不同城市进一步加强了限购及限售政策。在广州，没有当地户口的单身人士必须在广州有5年的社保缴纳纪录才可以购买一套房子，就算补交社保也不能获得购房资格。若内地的房子限购问题没有解决方案，港人亦难以在内地置业。
资料来源：综合报道
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