比亚迪王传福从电池狂人到汽车大亨|名人视野|富豪智慧
【比亚迪】有人称他为“技术狂人”，也有人嘲他是“山寨皇帝”。但他在争议中勇往直前，14年间将800多万辆国产汽车销售到美国、日本、德国等59个国家，“股神”毕菲特都对他赞不绝口。——他就是王传福，比亚迪（01211）的创始人。
撰文：SmartED编辑部｜图片：新传媒数据库
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“股神”最欣赏首席执行官之一
“股神”毕菲特早前在接受外媒访问时，谈及他最欣赏的四个首席执行官，当中就有比亚迪的王传福。 毕菲特强调：“王传福有很多伟大的想法，也很善于将想法变成现实。”
2008年初，毕菲特的老搭档查理•芒格向毕菲特极力推荐王传福。 在芒格眼里，王传福是“爱迪生和韦尔奇的混合体；他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题”。 但当毕菲特第一次提出入股比亚迪20%股权时，却遭到王传福的拒绝。
2008年9月，全球金融危机爆发，毕菲特终于如愿以偿，投资2.3亿美元入股比亚迪10%股权。他表示，押宝比亚迪正是看中王传福这个人。 王传福其人究竟有何魅力，让“股神”如此倾心？
三次冒险成就事业
1966年，王传福出生在安徽一户农家，读初中时家里发生变故，父母双亡，整个高中三年，王传福努力读书，1983年考入中南矿冶学院冶金系，四年后到北京有色金属研究院攻读硕士。
仅用五年时间，26岁的王传福就被委以研究院301室副主任的重任，成为当时全国最年轻处长。 1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福成为公司总经理。
王传福当时发现，内地电池产业随着移动电话的爆发方兴未艾，坚信技术不是问题，只要能成规模，就能干一番大事业。 他大胆决定从比格电池有限公司出来自己创业，1995年2月，他向表哥借了250万元人民币，注册成立了比亚迪科技有限公司。
比亚迪为内地第二家民营轿车生产企业
当时日本充电电池占据整个市场，内地厂家多是买来电芯组装，毫无竞争力。 于是，技术出身的王传福决定从技术含量最高、利润最丰厚的充电电池核心部件——电芯的生产做起。
如果说脱离安稳的事业单位创业，对王传福来说是第一次冒险，那麽他的第二次大冒险——决定掣造汽车，绝对是常人难以理解的疯狂之举。
2003年1月，比亚迪以2.7亿元人民币收购西安秦川汽车77%股份；自此，比亚迪成为继吉利汽车（00175）之后，内地第二家民营轿车生产企业。
第三次冒险是2006年跨界新能源汽车，比亚迪2008年造出第一款纯电动汽车E6，2010年投放30辆E6进入深圳作为出租车。 每一次冒险，王传福都精准抓住了当下市场最有前景的领域。
根据胡润研究院发布的《2018胡润全球富豪榜》，王传福的财富值已达390亿元人民币。
成本优势发挥极致
比亚迪涉足镍镉电池生产时，当时日本的一条镍镉电池生产线需耗资数千万元，加上禁止出口，王传福买不起、也买不到进口生产线。
这个问题难不倒王传福，他利用内地人力成本低廉的优势，自行制造关键设备，把生产线分解成多道人工完成的工序，仅用100多万元人民币，就建成一条日产能4,000个镍镉电池的生产线。
在行内利用机器代替人力的背景下，王传福反其道而行，用大量人力代替机器，因为他深谙当时内地人力成本远低于购买机器设备的成本。
凭借生产总成本比日本竞争对手低40%的优势，比亚迪成功打开低端市场。 镍镉电池之后，比亚迪1997年开始批量生产镍氢电池，并开展在国际市场的扩张步伐，欧、美分公司做得风生水起。
2000年，王传福又开始研发锂电池，并很快拥有本身的核心技术，成为摩托罗拉首个内地锂电池供应商。 2003年比亚迪进入汽车行业，和制造电池一样，公司的汽车生产线也靠自己研发，由大量人力组成。
从电池到汽车，王传福将低成本人力利用到了极致。
重视掌握核心技术
身为企业领导者，王传福有太多繁杂的管理、决策以及对外工作需要处理，但他仍用一大半的时间花在研究院，对产品所有技术细节都了如指掌。
在王传福看来，掌握核心技术是成为行业领导者的关键因素，“当行业发生变革或革命的时候，就需要技术的变革，那麽谁是技术的领导者，往往就是行业的领导者”。
他的逻辑是，如果比亚迪像其他自主品牌一样，每开发一辆新车，都将设计外包给欧洲公司来做，那麽每款车的研发成本至少增加2,000万欧元，但如果这些工作都由自己做，可以节省一笔不菲的费用。
除此之外，王传福还自己发展供应链，除了玻璃和轮胎，比亚迪汽车几乎所有的零部件都由自己生产。 这种自给自足的配套方式，在给比亚迪带来成本优势的同时，也大大减少了供应链风险。 难怪毕菲特不仅口头上为比亚迪点赞，更斥巨资为比亚迪“投票”，即使是在比亚迪最困难的时候也不离不弃。
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