中国是否会成为生产电动汽车的世界工厂？

　　中国已经成为电动汽车生产和使用的世界领袖。去年全国共出售50多万辆电动汽车，占世界电动汽车销量的一半。中国电动汽车销售市场以每年120%的速度增长，比世界任何其它地方都快。最主要的是，中国正在试图垄断电动汽车制造所必需的主要资源。

　　锂是最轻的金属，几乎比水轻一半。地球上的锂非常少，只有在澳州、智利和阿根廷才有开采。锂是生产强大电动汽车上安装的电瓶电池的主要元件。世界上40%多的锂都产自中国。中国清楚这种资源的重要性，不只是在企图确保锂未来供应的稳定性，也在巩固作为锂市场垄断国家的地位。中国最大的电动汽车生产商长城汽车股份有限公司（Great Wall Motors）今年9月收购了澳州锂矿供应商皮尔巴拉矿业有限公司 （Pilbara Minerals Ltd）的股份。此前，中国江西赣锋锂业股份有限公司（Ganfeng Lithium）已经收购了阿根廷最大的锂开采商Lithium Americas20%的股份。而中国天齐锂业（Tianqi Lithium）还购买了智利SQM公司的股份。

　　中国在21世纪初树立的目标是：成为最大的燃油车制造国，把美国和日本从国际市场上排挤出去。结果目标没有达到，甚至连韩国都没能超过。个中原因相当平常：中国过去没有，现在也没有自己货真价实的发动机生产技术。中国所有汽车上安装的或者是简单复制的发动机，或者按照日本和西方同行许可证组装的发动机。因为发动机是一部汽车最主要的技术部分，所以中国没能在市场上占据竞争优势。

　　似乎，考虑到痛苦的经验，中国试图先小试牛刀，控制电动汽车的主要元件，因为电池才是电动汽车的主要价值。电动汽车的技术性能取决于电池：马力、燃料储备、动态、质量。这是电动汽车中的最高科技部分，就像普通汽车中的内燃机一样。而且行业极富前景：不排除未来全世界都将弃用燃油车，而转向使用电动汽车的可能性

　　许多国家已经宣布了完全禁止传统燃油车的计划。德国计划在2030年前放弃燃油车，荷兰――2025年前，英国――2040年，印度――2030年，挪威――2025年。中国也在企图不要落后。今年9月，中国工信部副部长辛国斌在中国汽车产业发展国际论坛上表示，中国政府正在研究停止生产和销售传统燃油车的具体时间表。

　　今年3月，中国国务院公布了《中国制造2025》（Made in China 2025）行动纲领，规定斥资3000亿美元发展高科技和工业生产。发展生产和引进电动汽车是一个优先任务，被列入了国家行动纲领。行动纲领中说，到2025年中国应该成为世界电动汽车领域的一个主导参与方。去年中国一共销售34万辆小轿车，美国仅销售15.7万辆小汽车。在此情况下，在中国市场上占据极大份额的并不是西方制造商， 而是本地制造商。例如比亚迪汽车（BYD）在中国国内市场上销售了10万辆汽车，而特斯拉（Tesla）在美国则售出了7.5万辆汽车。

　　为何市场会这样增长？主要是大量国家补贴促使了这一点的发生。例如，向混合汽车消费者提供最高3万元（约合4500美元）的国家补贴，而电动汽车消费者则获得5.5万元（8400美元）的国家补贴。地方政府也经常提供这类补贴。结果消费者只需要支付汽车价值的40%。也存在其它各类优惠。例如，在上海，只有通过摇号才能取得汽车牌照。一个汽车牌照的平均购买价格为1万美元左右，有时甚至达到1.5万美元，但电动汽车车主可免费获得牌照。中国教育部智库专家、对外经济贸易大学全球化与中国现代化问题研究所所长王志民认为，和谐措施确实有效，但没有人为的刺激电动汽车需求，市场会很快沉寂下来。

　　他说：“如果现在取消政府的补贴和优惠政策，那么电动汽车需求量的确是会减少，但这是由于电动汽车价格目前还很高。从市场的角度来看，政府补贴不是长远之计，政府不能在价格上进行补贴。但是未来政府可以在研发和生产人才的培养和培训上做一些工作。首先，从规模效应上来看，中国市场的确很广阔，只要购买电动汽车的人群形成了规模，就会产生效益，从而降低成本，政府补贴就会越来越少，甚至逐渐取消。其次，关于电动汽车配套设施的问题，现在我们能够看到，北京的电动汽车充电桩和租赁电池服务都没有建立起来。但是从理论上讲，只要有停车的地方，就可以建立充电桩和电池租赁。这其中涉及两个方面――一个是市场行为，另一个是政府推动。”

　　北京特斯拉体验店和服务中心主管郭晏宁不同意专家的意见。

　　他说：“目前我们有700 个充电站，明年会再加300-400 站。在中国有好几个维修服务中心，都设在最重要的城市 ――在北京有两个，然后天津、济南、青岛、上海、杭州、苏州、成都、深圳、广州、山西、太原、郑州各有一个。在中国买车一定要有配套设施 。如果发生问题了，可以开到服务中心。发展电动技术特斯拉在世界上占第一位。它带来新的生活方式，也影响所谓的人。现在是一种可以说是与时俱进。在中国我们也有国产的电动车，但是技术比特斯拉差。”

　　确实，国家企图刺激消费者和电动汽车生产商。为了在本国发展电动汽车行业，并从外部吸引新技术，中国当局规定了针对国内外生产商的电动汽车最低配额。也就是说，如果公司想在中国市场上销售产品，那么电动汽车在2018年前应该占到公司8%的销售份额，2019年前占到公司10%的销售份额，2020年占到公司12%的销售份额。

　　无疑，世界汽车生产商对这些措施感到十分激动，担忧在这种情况下本公司技术是否能得到保全，但他们什么都做不了，因为否则就会失去占世界汽车销量半壁江山的中国市场。从另一方面来说，中国市场上有100多个汽车生产商，为了符合要求，任何汽车生产商都会试图建立起电动汽车生产厂，有时差不多是十分简陋的电动汽车生产厂。不难猜测，生产出来的电动汽车有时简直就是无人需要的垃圾。虽然有时仍然能找到需求。地方政府为了完成生态建设规划报告，采购电动汽车，尔后把它们堆积在政府停车场中、城市停车场中，甚至是空地中。按照不同的估计，大约40%的电动汽车都是在去年最后一个季度销售出去的，地方政府正好是在年底时需要进行年终总结。有时会发生凭空编造出售数据的情况。例如，苏州市地方政府文件中显示2015年似乎出售3000辆电动巴士。后来才查明，原来生产商只售出25辆。

　　如果深挖表面数据指标的话，目前中国电动汽车市场上的形势不是那么乐观。是的，在约50万辆已经售出的电动汽车中，不是所有电动汽车的质量均有保障，而且不是所有电动汽车都被用于指定用途，甚至不是所有电动汽车都在现实中存在。王志民说，只有国家单方面的努力是不够的，还需要社会自觉性。

　　他说：“宣传和引导效应很重要，人们生活水平提高之后，就开始关注生活质量，包括环境，大家都逐渐意识到，没有好的空气，也就没有好的生活。从这一角度出发，会有越来越多的人愿意购买电动汽车。此外，还需要示范效应。例如，我看到身边已经有人在购买电动车了，而且电动汽车充电的花费低于传统汽车油耗的花费。政府和社会民间团体可以在这方面开展工作。”

　　专家指出，如果政府和社会形成合力，中国无疑能够成为电动汽车生活化领域的全球领导者。此外，中国锂储量最大，之后很可能成为全球电动汽车工厂。在这种情况下，电动汽车就会像iPhone一样，在加州设计，而在中国生产。

　　至少，特斯拉已经宣布，将在中国进行生产。

　　来源：俄罗斯卫星网