“奥黛丽丝号”不仅资金、系统整合百分之百MIT，本土船员也是由高雄科技大学负责培训。（CIP提供）
MIT第一艘 奥黛丽丝号可钻探、测绘、深海打捞
台湾第一艘本土设计组装的“奥黛丽丝号”钻探船昨在高雄旗津正式下水。（CIP提供）
我国发展离岸风电，第一艘本土设计组装的“奥黛丽丝号”钻探船昨在高雄旗津正式下水，该船可用于钻探、测绘、深海打捞，是精度可达“公分级”的DP2（动态定位系统）船只，钻探总深度可达两公里；立委管碧玲表示，当时她扮黑脸“赶走一艘中国工作船”，但五年后终可“迎接第一艘ＭＩＴ船”。
“奥黛丽丝号”是由铨日仪、鋐大、环岛工程等公司合资共五亿元，从新加坡购置船只、本土船厂中信进行设计改装，风电开发商ＣＩＰ（哥本哈根基础建设基金）及高科大辅导；全船历经十五个月打造，通过法国验船协会检验，也是台湾目前唯三的钻探采样船。
动态定位系统 精准“停”海上
为维持“公分级”精度及DP2系统，得花不少钱。环球测绘董事长黄新志说，这套系统比东南亚多数是“四点抛锚”式不仅精准，也快速许多，而DP2的原理是以动态定位系统感应洋流，并即时估算产生反向推力，配合四颗引擎动力，才让船只能精准“停”在海上。
船挂台籍税多30％ 海事公会吁配套
他指出，为维持多引擎动力，一天要烧十二吨、相当三十万元台币的油，“加一次油就要抱一千万现金”；而三套DP2系统的使用费每月就要一二○万元，加上全本土船员的薪资等，“一天开出去就要上百万”。但他强调，因风电产业发展，这种高值化海事工作终于能在台湾扎根。
“奥黛丽丝号”整体基因均是ＭＩＴ，铨日仪总经理奚慎明强调，资金、系统整合均百分之百本土化；高科大副校长余克维也说，所有船员均是该校负责培养。
高雄海事公会理事长文展权建议，国人已有能力自主打造船只，但是资金、贷款等问题还得-协助，且船东愿意让船挂台湾籍，“税却比外国船多了三十％”，-也应该提出配套解决措施。
