桃园市空服员职业工会今日展开游行，长荣航空(2618)指出，对于工会每项诉求都提出合理对案或意见，都有发布声明稿让社会大众了解协商的进度及内容，公司持续逐步提升员工劳动条件，无法理解桃空职工却屡次指控在过去与长荣航空的20次团协协商会议中并无任何进展。
此外，桃空职工在去年11月片面中断协商会议，长荣航空仍持续改善劳动条件，如每月保障飞行时数60小时、优化部分较为辛劳航班派遣方式，均已陆续实施。

最近二次的重启协商会议，长荣航空指出，针对工会诉求提出对案，但桃空职工不是以“认知差距过大”拒绝讨论公司所提方案，就是以“公司没有诚意”为由拒绝针对其诉求提出说明或依据，期间更多次以不实指控与抹黑长荣航空来激化空服员的情绪，实难看出桃空职工有想要进行理性协商的意愿。
工会所提出的三个当天来回航班，长荣航空表示，除金边航线已实施包月专飞班外，东京及北京航班每位空服员平均约4～6个月飞一次，且公司已推出改善方案。今天游行桃空职工要三位空服员以“苦站”作为拒绝超时工作、改善过劳航班的象征，但事实上，以桃园东京为例，所谓11小时的执勤时间，包含了报到/报退地点往来机场交通、用餐等无提供劳务时间，并非全程都在进行高强度劳动。但桃空职工刻意以所谓“苦站”的方式企图片面扭曲社会大众对空服员工作的认知，并以此作为要求必须过夜的理由，长荣航空实难接受。
此外，桃空职工所提当天来回的桃园-金边BR265/BR266航班，已采取包月专飞方案，该方案为自愿报名，报名人数踊跃，此方案为空服员只飞桃园-金边航线，一个月只要上班10天，其余20天可以休假，或可以再自行申请搭配区域过夜班或欧美长程航班。
至于桃园-东京BR198/BR197航班，今年7月起也将比照桃园-金边采包月专飞派遣，但因桃空职工鼓噪其会员抵制此种班型，让许多想报名的空服员有所忌惮，但目前报名人数也已额满。
对于每年10月底至次年3月因气候因素超时风险较高，长荣航空也于调解会议及重启协商会议中皆提出冬季班表过夜方案，但桃空职工并未同意，坚持主张全年外站过夜为唯一方案。
桃园-北京BR716/BR715航班，去年已实施空服员于8月雨季过夜，长荣航空也于调解会议及重启协商会议中提出6-8月雷雨季及跑道岁修的月份过夜之方案，虽然桃空职工也未接受，但长荣航空仍于今年6月开始实施。
长荣航空声明中再次强调，空服员派遣均符相关法令规范，每月平均飞时为75小时，每月平均工时(包含飞时、公司待命、上课受训等时数均计入)则为120小时，远低于法规上限，并没有过劳航班，但公司仍然积极思考如何杜绝单一航班超时的发生，遗憾桃空职工坚持只有在外站过夜为唯一解决方法。
日前国际航空运输协会(IATA)已下修今年航空业的获利展望，获利幅度较六个月前骤降21％。长荣航空认为，在提升劳动条件的同时，必需要兼顾国际竞争力以及公司的永续经营，这样内耗只会让公司竞争力丧失殆尽，这绝不是全体同仁所乐见。