长荣（2603）董事长张正镛26日在法说会透露三大利多，包括北美货运满载、装载脱硫塔的船舶数量居全球第三大，以及近洋船舶增加快速可因应东南亚崛起，未来营运可望逐步走扬
长荣今年已挥别2018年营运谷底期。今年第一季合并营收为456.97亿元，年增24.03％，既使燃油成本较去年同期增27％，但随着运载量、运价提升及优化船队，毛利率提升至7.47％，大幅度较去年同期增加4.99个百分点，税后盈余为55.95亿元，年增307％，EPS为0.12元。长荣第二季合并营收为471.66亿元，季增3.2％，年增21.28％，营运也逐步翻升。

全球经济环境变化剧烈，尤其中美贸易战纷扰、IMO（国际海事组织）低硫油规定上路以及东南亚市场崛起，惟对洞逐先机的长荣而言，提前布局效益将逐步显现。
张正镛分析，中美贸易战下长荣北美货运满载，又因中美贸易战产业移转快速，泰国、越南、马来西亚等地区货量大幅成长，目前长荣的泰国货运量年增五成，面对世纪的产业区域移转，长荣新增船舶都以近洋航线的为主，今年底前将增8艘（2艘2800 TEU、3艘 2万TEU及3艘1800TEU），2020到2022年交船55艘船，届时集团总运能将从目前的127.71万TEU增至166万TEU，增幅近30％。
2020年限硫令上路，张正镛说，长荣将主力船型加装脱硫设备，已有139艘船舶安装脱硫塔，居全球第三大，挟著高低硫油价差每吨可达160美元，可有效降低燃油成本，拉开与对手差距。
外资回补长荣持股达25.43％，回到2018年5月以来高点。市场人士认为，外资回补主要看好长荣目前是拥有脱硫塔船舶数量是全球第三大，加上汰旧换新，新船不但拥有脱硫塔设备加上更省油，租金也便宜，转骨完成后将展开一波财务亮眼的荣景。（新闻来源：工商时报─王淑以／台北报导）