英国汽车业之前已死过一次，而它现在面临着自1970年代以来的最大挑战。
英国汽车产量今年上半年减少了五分之一，投资下降了70%，因为汽车制造商都把钱花在脱欧应急计划上，而不是在全球汽车业重塑过程中生存所需的科技。
全球汽车需求下降意味着英国工厂和他们雇用的16.8万名劳工的工作量减少。但是，英国对退出欧盟的困境也在损害产出并耗资数亿元。
英国首相强生力主无协议脱欧。（Getty Images）
这些可怕的数据是在英国电机制造商和交易商协会(SMMT)CEO霍伊斯(Mike Hawes)向新首相强生(Boris Johnson)提出严厉警告之后几天发表。该协会示警：10月31日无协议脱欧将重创英国汽车业。
他在给新首相的信中写道：“无协议脱欧对我们产业构成生存威胁。”“我们与欧洲高度融合，无协议脱欧会导致对生产成威胁的巨额关税成本和冲击。”
SMMT表示，汽车制造商已经花了3亿英镑(3.65亿元)以减轻无序脱欧的风险。是他们今年上半年产业投资9000万英镑(1.1亿元)的三倍多。近年来，每年的产业投资总额为27亿英镑(33亿元)。
BMW在英国厂投资也裹足不前。（Getty Images）
霍伊斯在声明中表示，“如今的数据是全球不稳定的结果，加上持续担心‘无协议脱欧’。”“这种担心导致投资停滞不前，因为数亿英镑被转移。这些资金原本可以更佳地用于应对科技和环境挑战。”
由于主要市场需求疲软以及由于预期英国脱欧而提前临时关闭工厂，产量连续13个月下降。
英国汽车产量连续13个月下降。（Getty Images）
但是，如果强生坚持他的立场，在没有达成协议的情况下离开欧盟，结束与这个占57%英国汽车出口市场的免关税贸易，杀伤力将远超过预期。这将扼杀汽车制造商所依赖的供应链、中断生产并削弱已经非常薄弱的获利空间。
SMMT指出，之后光是关税每年就要花费45亿英镑(55亿元)。据估计，该产业每分钟将损失5万英镑(6万3300元)。
被日本拯救
英国汽车制造业之前面临过很大的困难，最终靠着精明的政治操作协助才恢复：说服日本汽车制造商，让它们相信可以利用英国作为基地将汽车卖向欧盟庞大的统一市场。
汽车产业正经历了转向电动车和自驾车所要求的重大变化。（Getty Images）
在整个1970年代，英国品牌努力与外国对手竞争，当时该产业生产质量不佳的汽车，同时与工会进行长期斗争。即使在1975年英国Leyland部分国有化之后，困难仍在继续。Leyland是一家靠纳税人提供数十亿英镑才能生存的公司。
然而，随着日产的到来，生产力和质量开始提高，日产1986年在英国城市Sunderland建厂，成为在欧洲开设工厂的第一家日本汽车制造商。这一切都有赖前首相撒切尔(Margaret Thatcher)的强力游说，敦促该公司利用英国作为她协助创建的欧盟市场踏脚石。本田汽车和丰田汽车后来也在英国开设自有工厂。
前首相撒切尔夫人强力游说日产汽车利用英国作为欧盟市场踏脚石。（维基百科）
汽车产业现在是英国最具生产力的行业之一，也是英国最大的出口商品，占出口总额的14%。工资比全国平均水平高40%。
减产已经开始
匆忙脱欧会使这股成功产生巨大的疑问。汽车制造商三年来已经忍受了与欧洲未来贸易条件的不确定性，但许多人现在被迫做出艰难的选择，因为该产业正经历了转向电动车和自驾车所要求的重大变化。日本还与欧盟签署了一项减少汽车出口壁垒的自由贸易协定。
日产已经取消了在Sunderland厂生产新款X-Trail SUV的计划。（Getty Images）
本田计划关闭一家拥有3500名员工的英国工厂。该厂目前年产15万辆喜美(Civic)销往70多个国家和地区。日产已经取消了在Sunderland厂生产新款X-Trail SUV的计划。它表示主因正是英国脱欧的不确定性。
法国汽车制造商PSA警告说，英国脱欧后是否继续生产Vauxhall和欧宝(Opel)Astra取决于该国的贸易条件。这是该集团在利物浦附近工厂生产的唯一型号。一位发言人表示，“即将到来的决定是该厂的存亡关键。”
福特汽车在6月表示，它将在2020年关闭威尔士的一家引擎工厂。虽然这家美国公司表示该决定与英国脱欧无关，但它之前曾警告过无序脱欧的可怕后果。
一个好消息暂时支撑了这个产业。由印度塔塔汽车公司拥有的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)7月初表示，它计划在英国生产新系列的电动车。但这还不足以从脱欧乱局中拯救汽车业。
霍伊斯在给首相的信中写道，“我们需要与欧盟达成协议，以确保无摩擦和免关税贸易，”“无协议脱欧根本就不是个选项。”
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