中国与韩国正兴起造船业者合并风潮，中、韩四家业者可能整并成两大造船巨人，合计掌控近50%的全球市占率，有利于抵御业界竞争加剧的压力，也将改变全球造船业的格局。
华尔街日报报导，韩国现代重工年初宣布与大宇造船合并，中船重工和中船集团7月初宣布合并，完成合并后将形成两个巨无霸造船集团，根据海事数据供应商VesselsValue的资料，这两大集团合计将在全球十大造船业者称霸的市场中取得约46%市占。
除了拥有庞大市占优势，这两大造船集团背后都有政府撑腰，曾多次获公营债权银行纾困，也接收其他国营造船公司转来的大量订单，补足客户订单不足的缺口。
这两大造船集团正承受改善业绩的巨大压力，未来也将直接竞争液化天然气（LNG）载运船的订单。LNG载运船造价是其他船只的两倍，利润更丰厚。
两大集团藉合并壮大实力，使中、韩国内和日本等外国小型业者难以竞争，可能导致船价上涨。船东预期，两大集团完成合并后，中、韩生产的新船售价将上涨5%至10%。
现代重工和大宇造船目前掌握54%的LNG载运船订单，中船重工和中船集团则握有7%。大陆船厂较擅长打造利润较低的散装船，整体订单市占31%，韩厂则占15%。
海运贸易已走了十年颓势，导致造船订单陡降，而货柜轮、油轮及散装船运业者纷纷缩减运能，但如今全球造船业已开始重新站稳脚步。业界主管预期，未来数年复苏可望加速，反映能源市场新趋势和更严格的燃料污染监管规定，这将推升新一代船只的需求。
造船业是韩国和中国陆经济的一大支柱，尤其是韩国旗舰工业之一，占该国7%的出口和5%的就业人口。
