全球与大陆汽车市场环境骤变，裕隆集团宣布，启动自主汽车品牌事业“市场化开放”转型工程，将车型平台、研发能量对外开放，让裕隆成为可替客户提供从汽车研发到组装生产“汽车全价值链”的专业代工平台。
裕隆(2201)10日公布半年报，出现上半年每股净损0.62元赤字，主因一口气认列纳智捷汽车两岸车型与研发技术资产减损，共计40多亿元，裕隆顺势宣布自主品牌事业转型的新战略。

裕隆解释，转型是要让裕隆长期投资累积的汽车研发、生产能量，从过去只服务集团内品牌，扩张至集团以外的客户，与其他客户共享资源，以提升汽车事业经济规模，降低营运成本，让纳智捷品牌“轻量化”－不须再独自背负高额研发、生产成本，体质更轻盈、品牌营运将更健康。
裕隆强调，转型不代表品牌事业将收摊。东风裕隆持续产销纳智捷电动车，台湾仍将按计划，在第三季上市纳智捷品牌新休旅车URX。
由裕隆前董事长严凯泰主导的纳智捷汽车，当年大胆投资的假设前提，是以大陆持续成长的市场作为后盾，累积站上世界舞台的实力。
但现实显然没有照着剧本走，2010年跨入大陆后，对岸车市竞争的激烈程度远高于想像，东风裕隆纵然创下营运第二年就获利、2015年销售突破6万辆的火花，但整体表现始终没有达到预期目标。
2018起陆车市反转急墬，纳智捷业绩雪崩式滑落，雪上加霜的，是集团内最支持纳智捷的严凯泰骤逝，现实环境的残酷，让临危接班的严陈莉莲，必须着手止血转型。
裕隆集团提出了朝市场化开放转型的新战略。裕隆表示，全球车业不景气，车厂间吹起车型、产能等资源共享的风潮，许多想跨足电动车、自驾车的非汽车背景企业，裕隆汽车与华创车电可以协助研发设计，甚或是后续零件发包采购、车辆组装生产，裕隆集团可以提供一条龙完整汽车价值链的代工服务。
裕隆透露，已陆续接触几家车厂，对裕隆转型的新策略都展现极大兴趣，更已有法国物流车（电动车）、意大利物流机车等合作专案，正积极洽商中。
事实上，裕隆早从两年前就低调布局转型，包括东风裕隆在2017年为大陆猛狮科技代工生产电动车“裕路V2”；去年中裕隆将华创车电的PHEV（插电式油电复合动力）引擎动力机构，出售给两家大陆子公司，欲借此开拓为大陆车厂供应新能源车动力系统的生意。(新闻来源：工商时报─陈信荣／台北报导)