中航（2612）15日下午召开法说会，该公司今年上半年EPS 0.96元，与去年同期的0.95元很接近，其中第二季EPS 0.33元，较去年同期的0.59元低许多，主要是因今年首季散装船运市场运价严重低迷，签的运约影响到第二季获利，但因市场运价自6月中旬开始大幅攀升，估计第四季陆续开始换约后，获利可望获得提升。
中航法说会由公司新任董事长彭士孝、总经理戴圣坚、协理唐邦正主持。该公司今年上半年营收19.14亿元，获利1.9亿元，EPS 0.96元。

唐邦正表示，公司去年换的约让首季获利表现好，但第一季换的约则让第二季获利下滑，第三季没有船只换约，接下来要等第四季开始有船只换约后，获利有机会逐步提升。
针对明年1月1日国际海事组织（IMO）开始实施的限制硫，因已有新加坡、北欧、美国加州与肯尼迪州等限制船只在其海域不得使用开放式脱硫器，高硫油与低硫油价格也有待观察，且船只租出去后是由租家支付油费，因此中航决定暂不考虑安装脱硫器，直接使用低硫燃油。
因为限硫令使得部分船舶安排进坞安装脱硫设备，估计会让今年下半年船舶吨位供给吃紧，对运价也产生支撑作用。IMO的强制设置压舱水管理公约今年9月8日即将生效，中航船队今年开始陆续进行改装，将在2021年全部完成配置。
在船吨供给方面，今年新船下水数量仍处高峰，今年上半年海岬型新船交付31艘，船吨净增长1.25％，全年预计吨位成长2％，全年海岬型新船交付数量预计91艘；另一方面老旧的超大型矿砂船（VLOC）淘汰速度及降速航航行有助压低供给量。
中航今年上半年内陆货柜运输及物流业务营收占比为47％，海运51％，代理空运及其他业约2％。公司指出，上半年虽因贸易战影响到我国货柜进出口量，但是子公司伟联运输营收超过6亿元，业绩成长了一成，主要是靠灵活操作，并与同业搭配增加回程货载，获利表现良好。（新闻来源：工商时报─张佩芬／台北报导）