美中贸易战正从大西洋沿岸的专业工厂扩散到横跨太平洋的海运和空运。
咨询公司ICF负责人戴蒙德(Mark Diamond)说：“我们以前从未见过这样的事情，而且在产业中产生了各种不寻常的行为。”
追踪20家包裹运输货运、铁路和航空业务企业的道琼运输平均指数今年来上涨10%，成分股包括联邦快递、CSX和美国航空，而史坦普500指数今年来上涨近17%。向来被认为是经济领头羊的运输指数上月下跌约5%，而同期史指下跌近2%。
7月衡量北美铁路和卡车运量的卡斯(Cass)运价指数较6月下跌0.8%，创下连续第八个月下跌，同比下降近6%。
策略分析师布劳顿(Donald Broughton)在货运支付处理商卡斯资讯系统公司(Cass Information Systems)的报告中写道，“从5月下跌6.0%到6月下跌5.3%，再到7月下跌5.9%，我们还是要重复过去两个月的说法：这个出货指数已经从‘潜在放缓预警’转为‘显示经济收缩’。”
Jefferies本周在报告中写道，随着贸易纠纷的继续，它“迫使企业降低库存、减少新订单”。“这也与运输季节性高峰期疲弱的亚洲出口成长不谋而合。好消息是订单积压和进口意愿的减幅似乎已接近最低点。”
全球航空货运在关税增加之际也同步下滑，吞噬了航空货运公司的获利。国际航空运输协会(IATA)本月初表示，今年上半年以货运吨公里计算的空运量较2018年同期下跌了3.6%。亚太地区的跌幅超过两倍，达到8.1%。
根据IHS Markit旗下组织PIERS统计，今年前7个月，20英尺当量单位(标准货柜)由海运进入美国的数量下降了5%。
根据IHS Markit《商业期刊》引用的上海货柜运价指数数据，美国西海岸港口的现货运费为40英尺当量货柜的1368元，比前一周减少超过7%，比一年前减少近30%。
