经济部技术处科技专案支持、车辆中心全MIT研发制造的自驾电动小巴士“ＷinBus”（记者黄佩君摄）
经济部技术处科技专案支持、车辆中心全MIT研发制造的自驾电动小巴士“ＷinBus”今天亮相。经济部表示，该车已达智慧驾驶SAE Level 4标准的自动驾驶能力，不需人为介入就可以完成所有驾驶与环境监测功能，全车由台湾队20家厂商从0到1打造。经济部长沈荣津表示，与其他只有1种定位系统的自驾车如特斯拉相比、该车有高达3种，配合地形地貌选择最佳定位，精度可以从他厂的30公分缩小到20公分，预计2年内商用化、力拼输出海外。
科技专案支持、车辆中心打造的首部MIT电动自驾小巴，今天在经济部亮相并开放试乘，当场并展示“无驾驶”自行绕行会场一周。
经济部表示，而该小巴目前已达到媲美Google技术的智慧驾驶SAE Level 4标准，在固定式封闭场域内，车辆不需人为介入，就可以完成所有驾驶与环境监测功能。根据国际分类，SAE L4条件下，驾驶者可在条件允许下让车辆完整自驾，启动自动驾驶后不必介入控制，车辆即可以按照设定的道路规则自行驾驶，原则上“真的可以放手”由电脑控制自行上路。而目前Google Waymo、Uber等符合L4等级自驾车，可在完备的基础设施下自行载运乘客。
沈荣津表示，与其他只有1种定位系统的自驾车如特斯拉相比、该车有高达3种定位系统，可配合地形地貌选择最佳定位，精度可以从他厂的30公分缩小到20公分。他也强调，特斯拉等自驾车使用影像辨识，而“ＷinBus”应用影像辨识外，还有测距及车与车间、车与路边设施的通讯技术。
沈荣津也说，希望2年的沙盒试验后、就可量产制造。经济部也强调，目前各地方-已有5县市、9个区域希望导入高弹性的自驾小巴服务模式，经济部也将于明年开始推动无人载具实证运行，希望打造用于市区高运载、偏乡低运量高弹性、物流载运及自驾船等计划。
车辆中心董事长黄隆洲也说，未来此自驾小巴将自第4季起在彰滨工业区试运行，与勤崴、中华电信、宏碁智通团队合作，进行串联周遭观光工厂的试验模式，未来希望在国内试运行后，可将系统及服务模式一并输出海外。
而该车全MIT也涉及到20个供应商组成的国家队，分别是由辉创打造的感测系统，上银、六机提供电控模组、技嘉生产决策与控制系统，英业达生产T-BOX、勤崴提供图资技术、辉达（Ｎvisia）芯片、有量提供电池等。
