中国汽车市场产销量还未止跌，全国乘用车市场信息联席会（乘联会）最新统计显示，乘用车8月销量达156.4万辆，较去年同期下降9.9%；雪上加霜的是，被视为车市救命稻草的新能源车，在7月补贴正式退场后，创下今年单月销量仅3.4万辆新低。
中国汽车市场从2018年7月起由于购置税补贴退出、进口关税不确定性、成品油价连续上涨以及“国六排放标准”提前实施等接连冲击，产销量一路下滑，掉入车市断崖、车企深陷寒冬。
2018年中国车市20多年来首次出现负增长，但今年挑战更大，乘联会9日发布乘用车市场8月产销统计，车市场零售156.4万辆，较去年同期下降9.9%，累计今年前八月的乘用车零售下降8.9%，且8月零售增速稍低于年均累计增速，进一步拉响警报。
乘联会秘书长崔东树指出，8月汽车零售是近年较低的销售数字，进一步验证第2季“国五”环保新规的清库存造成的透支效应。
另外，今年前八月新能源乘用车批发71.4万辆，但新能源车7月销量仅达3.4万辆，比上月大幅下滑，主要是补贴正式退场，带来销售成本大幅上涨，但随着旧款新能源车清库存退出市场，预计新能源车经过短期下滑后会逐渐恢复增长。
亿欧网报导，8月原本是乘用车年度销量翘尾的爬坡期，但今年在外部环境下行压力加大，多数汽车主力机厂集中休假，反而造成今年8月出现新低。
加上房贷利率等政策调控下，买房掏空了钱包，消费者因此对购车消费意愿持续走低。
不过，“金九银十”的传统车市消费旺季即将来临，崔东树分析，今年9月有20个工作日，相对去年持平，今年中秋在月初的行业影响不大。9月产销回升潜力较大，9月零售有望接近持平，批发有望回归正增长。
崔东树表示，随着8月下旬终端零售的逐步恢复，加上9月开学季、中秋小长假、十一黄金周等来临，可望进一步拉动汽车消费热情，“金九银十”季节效应依然可期。
