美国汽车劳工联合会(UAW)与通用汽车(GM)进行中的劳资谈判，最大的未知数不是薪水或福利，而是电动车的潮流。
电动车正在颠覆整个产业，虽在改造工厂以制造零排放汽车时保留了一些工作，但从长远来看，大幅削减劳工数势所难免。这也是工会领导人与底特律三大汽车制造商福特、GM和飞雅特克莱斯勒就15.8万名工会成员新劳动协议进行谈判中，最关切的问题。
通用汽车CEO巴拉(Mary Barra)去年11月宣布计划裁员1万人，到今年年底关闭北美五家工厂，并将公司员工和阵容转移到制造更多的电动和自驾车上。
她在1月与投资人概述公司的新战略时说：“随着走向全电动化的未来，我们正在透过减薪和削减行政人员来改变我们的劳工人数。”“随着汽车制造商和科技公司竞相通过移动性服务来释放新的和潜在的获利丰厚的收入流，这些行动还帮助我们为引领电动车和自驾车技术发展的竞赛提供资金。”
大约有4.8万名GM劳工正在罢工。（TNS）
目前，UAW正在谈判一项新的劳动合约，希望能让部分工厂免于关闭，大约有4.8万名GM劳工正在罢工。
汽车业不仅在应对消费者对汽车需求下降的问题，而且向电动车的转变也将花费更多的工作。电动车更容易制造，并且无需引擎即可减少零件数量。根据工会去年的一项研究，UAW预计，在未来几年内，不再使用燃油引擎将减少3万5000个工作岗位。这意味着工会本质上正就新产品进行谈判，最终可能为其成员减少工作。
UAW研究总监凯利(Jennifer Kelly)在3月的一场会议上表示，“与内燃机相比，电动车的动力总成更简单。”“简单化可以减少与汽车生产相关的劳动量，从而减少工作。”
该研究指出，内燃机可能需要数千个零件，而电动“引擎”和传动系统仅需要数百个零件。零件减少意味着劳工的装配工作减少。
这种情况代表了制造业面临的自相矛盾。正如UAW领导人所言，为了创造“未来的工作”，GM和其他汽车制造商必须削减或改变现有的许多工作。
为了创造“未来的工作”，GM和其他汽车制造商必须削减或改变现有的许多工作。（美联社）
工会表示，新职位的薪资可能会比其取代的职位更高，但需要比传统的装配工作更多的熟练技术和更多培训，这是工会表示其成员愿意并愿意做的事情。
UAW主席琼斯(Gary Jones)在7月与GM展开谈判时表示，“我会告诉你，UAW很高兴能成为不断发展的劳力一分子：包括电动车推进和能量储存、自驾车及相关零组件，新的机动性业务和合资企业。”
汽车制造商和UAW是否准备好进行这样的制造业变革，可以透这次与GM的谈判来确定。GM去年宣布终止生产的计划，并可能关闭多达四个美国装配厂，包括俄亥俄州和密歇根州的大型装配厂，这影响了大约1万4000名工会会员。
熟悉谈判的人指出，作为与工会达成潜在协议的一部分，GM告诉UAW谈判人员，它可以为密歇根州的Detroit-Hamtramck装配厂生产全电动皮卡，并在俄亥俄州的Lordstown装配厂或附近生产全电动车的电池。Lordstown厂于3月关闭，Detroit-Hamtramck厂计划于1月停产。
GM Lordstown厂于已3月关闭。（美联社）
根据GM于9月15日发布的与工会达成的潜在交易的细节，这项新工作将在未来四年内帮助其工会员工增加5400个新工作岗位，但与受影响的工作岗位数量相去甚远。
Autotrader资深分析师克瑞伯斯(Michelle Krebs)说：“我去过电动车工厂，它们不需要那么多的组装工人。”他去年参观了比利时奥迪E-Tron厂，“厂内非常安静，劳工不多，因为基本上是先制造车辆，然后再将电池置于底盘下，所以零件少了很多。”
全电动皮卡和电池生产是GM转型计划的一部分，计划在2023年前推出20种新的全电动车型，最终完全淘汰以汽油和柴油为动力的汽车。
采取这些决策的不仅是GM。
失业也将冲击其他国家。德国Fraunhofer工业工程研究所(IAO)在去年的一项研究中表示，即使是向电动车的适度转变，到2030年，即使创造出2万5000个新工作岗位，也会有多达7万5000名德国人失业。
与内燃机相比，电动车的动力总成更简单。（美联社）
《路透》报导，福特CEO哈克特(Jim Hackett)在2017年与投资人讨论电动引擎时指出，与传统汽车相比，转向电动车可以将制造汽车所需的时间减少30%。
现代汽车工会主席Ha Bu-young去年告诉《路透》，该公司向电动车的转型可能会使这家韩国汽车制造商裁员多达70%。
他当时说，“电动车就是灾难。它们是邪恶的。我们非常担心。”
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