立法院财委会今天听取高铁南延财源及财务规划专题报告。（记者巫其伦摄）
高铁南延财政自偿率为负2.1%，外界认为恐有赔钱疑虑；交通部次长黄玉霖则说，目前是在进行可行性评估，行政院通过后，综合规划明年底可完成，他也允诺，高铁南延左营至屏东，交通部不会补贴营运成本。
根据交通部报告显示，高铁南延屏东案，选择以左营案，总工程经费约619亿元，不含车辆购置的工程经费约554亿元，由中央-全额出资，初步规划工期约7年，将逐年编预算，以30年营运期评估，营运益本比约0.961，财务自偿率约-2.1％，财务效益略有不足。
立法院财委会今天听取高铁南延财源及财务规划专题报告，蓝委质疑高铁南延造成-财务负担，交通部次长黄玉霖表示，经济效益不等于财务效益，高铁从2007年营运至今，已经开始有盈余，高铁南延并委托台湾高铁公司营运，看好未来不会亏本。
黄玉霖也提到，投资案须先完成可行性评估，就会送行政院核定，通过后才会进行综合性规划，大致上明年底会完成，他也允诺，高铁南延左营至屏东，交通部不会补贴营运成本。
财政部长苏建荣指出，高铁南延有可能用一般预算或纳入为前瞻预算，若是用一般预算，统支统收，财源可来自税收或是举债，不过，如果是554亿元分10年编列，1年编列55.4亿元，应在可负担范围内。
主计长朱泽民也提到，我国2018年度中央-累计賸余达510亿元，可做为未来年度资本支出的财源，而我国近年还债有成，目前举债空间约1.6兆元，若并计国内生产毛额（GDP）平均数成长幅度，未来10年举债空间可倍数成长至3.2兆元，若真有必要举债，我国还有举债空间。
他强调，会用整体国家资源规划，排出高铁的优先级，经济效益高就排前面，在可负担范围内，2020年公共建设预算1670亿，会看明年跟往后年度高铁的优先级，在财政容许范围内去做规划。
国发会主委陈美伶则表示，台湾需要整体均衡发展，从国家整体空间来看，屏东交通不便，使医疗资源不足，造成人口流失严重，国发会推动地方创生，希望带动整个国家均衡发展，屏东县府在地方创生做得很积极，已经做一个很好的蓝图推动的轮廓，也有知名的科技厂想投资屏东光电和绿能，这都必须要靠交通来支持，做为产业发展的驱动力。
