电动车在全球可能正在以迅猛的速度成长，但是要成为市场主流可能还需要一段时间。
去年全球有超过510万辆电动车上路，其中有近200万辆是在中国、欧洲和美国售出。国际能源署(IEA)的目标是到2030年将全球电动车的市占率提高到30%。
中国汽车制造商北汽集团、比亚迪、美国电动车制造商特斯拉和日本日产汽车是全球最大的几家生产商。他们合计全球生产大约56万辆纯电动车。
日产汽车也是电动车先锋之一。（Getty Images）
“彭博新能源财经(BloombergNEF)”发布的《 2019年电动车展望》统计数据显示，这个数字仍然不到如今上路的10亿辆汽车的1%。
发放优惠条件
随着人们越来越重视减少碳排放，越来越多国家提供建立综合基础设施并鼓励车主改用电动车的优惠措施。
挪威为电动车买家提供免税待遇，而该国46%的汽车是电动车。中国的深圳是全面采用纯电动巴士的少数几个城市之一。美国和印度等其他国家也设定了目标，以协助各该国家朝着无碳排放的汽车产业迈进。
IEA估计2030年全球电动车的市占率提高到30%。（美联社）
新加坡南洋理工大学能源研究所执行董事迈以萨卡(Subodh Mhaisalkar)表示：“在对环境做出全面承诺的全球各国中，新加坡这座城市非常愿意提供充电基础设施。”
不仅仅是汽车和公共汽车成为电力驱动。其他电动交通工具，例如摩托车、轮船和嘟嘟车或泰国人力车，也正在兴起。
但是，距离减少碳足迹还有很长的路要走，特别是因为全球38%的电力仍来自燃烧煤炭。
随着更多的电动车和充电站的建设，对电力的需求也将增加。根据《彭博》的预测，到2040年，电动车将导致全球用电量增加6.8%。
中国是电动车最大市场。（美联社）
电动车制造商面临的挑战
这还不算是该产业唯一面临的困境。
哈雷机车(Harley-Davidson)也是越来越多努力想在电动车领域找到立足点的企业之一。
英国家用电器制造商戴森(Dyson)以吸尘器和无叶风扇等家用产品而闻名，该公司于10月取消了其电动车计划。
几天后，哈雷机车停止了全电动机车LiveWire的生产。因该公司在这款电动重机上市不到一年后，才发现其充电机制存在问题。
哈雷机车停止了全电动机车LiveWire的生产。（Getty Images）
尽管如此，财务和技术难题仍可能使这些传统公司难以进军电动化产业。
电动交通工具的未来可能在天空
尽管存在这些挑战，但每天都有越来越多参与者加入并改进技术。
电动车市场也为空运技术的进步铺平了道路。
Volocopter与直升机停机坪开发商Skyports合作，打算在新加坡开发商用空中出租车服务。
Volocopter打算在新加坡开发商用空中出租车服务。（Volocopter）
Skyports联合创始人沃克(Duncan Walker)表示：“我们绝对相信，这将是在城市中穿梭所采用更实质的方式。”“我们深信这是运输网络络的重要组成部分。”
冲击价值数百亿元的汽车产业将需要时间，但是越来越多国家开始开发用于电动化基础设施的标准模式。
要让电动车最终成为车市主流，可能还有很长的路要走。
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