正德(2641)通过前3季财报，合并营收5.83亿元，营业毛利1.49亿元，营业利益1.10亿元，税后盈余0.54亿元，低于去年同期0.71亿元，每股税后盈余0.36元。
正德近两年调整体质效益显现，去年度购入3艘船舶加入营运及积极调整出租、自营船舶比例及营运模式改变，全数转为出租并以长租为主。

今年正德分别于3月及10月签约斥资购买载重吨数4.2万吨及2.8万吨散装货轮，已于4月及预计11月下旬加入营运行列，且同时已签妥长约，在今年力求在现金收支平衡下降低负债比率，集团船舶在长短租策略应用下，锁定获利及避免市场波动造成风险，正德船队数量有13艘，其中，10艘持有1年以上到10年长期租约，其余3艘采1年内短期出租或自营。
租家主要营运航线已涵盖全球，目前正锁定现有客户和潜在合作对象，持续进行船队扩充，并考量依各区域市场如大西洋、太平洋等运价行情变化，慎选优质并具发展潜力的租家，以此提高获利空间。
除自有船队外，正德也与国外同业策略性结盟，合资购买船舶后经营模式，8月及9月各有一艘轻便极限型船交船、出租运作，可挹注获利表现。
近期因大陆环保限产持续扩大，对铁矿石需求减下，致近来BDI指数走跌，打压船舶运载量大幅下降，各型船运费震荡整理，由于第4季一向是北半球谷物收成出货旺季，散装市场的热度可望延续至明年第1季。不过，以正德船队来看，由于以长约出租为主，短租为辅，整体来看受租金波动影响较小。
以中、长期来看，大陆对谷物的需求不会因为贸易战而消失，需求会重回成长水准；看好大陆透过财政扩张和货币政策，加强基础建设的投资，以维持经济成长的目标，对于原物料的需求依旧看俏，散装船的市况就不会太差。至于船舶供给方面，国际环保法规包括压舱水系统及低硫油使用，明年都将会趋严格。新国际环保法规陆续实施势必会增加航商造船成本，有利抑制运力成长。
其次，环保要求提高将继续推进老旧船舶替换进程，有助于老旧船舶将被迫加速淘汰。另外，部分大型船舶安装脱硫塔，船舶运营效率将降低，估算接下来的两年，拆船年龄会有明显下降，对运费的走势变化是重要因素。
依法令规定将在2019至2021年内陆续进行压舱水系统安装，估计船队每艘船舶平均费用约30～40万美元左右。在强制全球使用0.5%低硫油部分，正德船队属于中小型船舶，并无安装脱硫设备空间，由于旗下船舶都采长短租型态营运，燃油费用由租家支付，并无影响。