Uber和汽车租赁公司在巴西持续成长，虽带动汽车销量，但因为它们以折扣价格购买新车，加上巴西60万名Uber司机，约2/3自己没有车，都导致汽车制造商利润缩水。

巴西汽车销量成长的同时，却掩盖了通用汽车（GM）等汽车制造商的危机。

巴西全国汽车代理行联盟（Fenabrave）指出，对车队司机的直接销售，目前处于创纪录的水准，占巴西所有新车销量的46%，2012年为25%。但同期利润较高的零售数量，则累计下跌约一半。

专业咨询公司KPMG巴西汽车产业部门主管巴谢拉尔（Ricardo Bacellar）表示，对汽车制造商来说，直销是一种不可持续的模式，“只能眼睁睁地看客户用你的产品赚很多钱，而你并没有赚取任何利润。”

在巴西设厂的汽车制造商已经意识到直销的负面影响，所以自2015年以来，包括通用汽车、福斯和福特，从总部获得超过500亿美元的补贴，金额为2010年至2014年间收到的3倍。

全国汽车制造商协会（Anfavea）主席莫瑞斯（Luiz Carlos Moraes）表示，近年来，由于总部贷款或注入资本，汽车制造商才得以维持营运。

与此同时，巴西3大汽车租赁公司Localiza、Movida和Unidas，几乎年年创下利润新纪录。

全国汽车制造商协会上周公布的调查显示，手机应用程序（App）公司提供另类交通选择是第2大原因，个人理财问题才是阻碍巴西人购买自己的汽车的最大原因。

汽车制造商在销售新车型时向汽车租赁公司提供的折扣规模仍属保密，但Localiza今年购买的所有汽车，包括SUV、商用面包车和豪华车的平均价格，都比最便宜的车型的价格低640美元左右。

2018年，巴西汽车直销量首次突破100万辆大关，今年已达到110万辆。

与此同时，Localiza从2012年全国轻型车辆的购买量占比2%，提高到今年的10%；而应用程序司机是公司成长最快的市场区块。

英国资讯顾问公司马基特（IHS Markit）分析家维多佐（Guido Vildozo）表示，由于巴西从2017年才逐渐从衰退中复苏，汽车制造商别无选择，只能满足于租赁公司和车队司机的需求。