航运业对燃料标准的新规定再不到两周就要生效，这项备受期待和具有历史意义的规则变更，将使能源市场参与者承受一段时间的混乱和不确定性。
2020年1月1日，国际海事组织(IMO)将实施新的排放法规，以有效抑制全球船舶产生的污染。
在更全面推动向洁净能源市场发展的前提下，IMO将禁止船舶使用硫含量高于0.5%的燃料。目前，硫氧化物的上限为3.5%。
大型石油公司和船东已经花费了数十亿元为这项变化做好准备，但是能源分析师对石油和航运业中的许多人似乎仍未做好准备表示担忧。
船舶东家也不知所措。（美联社）
汇集货运数据的挪威公司Xeneta CEO伯格朗德(Patrik Berglund)指出，“市场在不断变化。似乎没人知道最终结果会是如何。”
他之前曾将IMO 2020形容为航运班轮提高价格的“毕生难得机会”，因为整个产业的成本预计都会增加，“我们原本预期这些成本肯定会增加，但是船运货轮公司肯定没有好好利用这个机会。实在令人吃惊。”
伯格朗德说：“现在市场完全一团糟，客户正面对所有这些不确定因素的困扰。”
这项新规定是十多年前联合国一个小组委员会提出的一项建议，该建议于2016年被联合国IMO采纳。IMO负责为运输安全、保安和污染制订规则。
由于硫化物会造成酸雨，会损害植物和野生生物，也可能会引起某些呼吸系统疾病，因此整个产业都面临着削减其硫排放的巨大压力。
邮轮业同受冲击。（美联社）
包括美国在内的170多个国家/地区已签署了燃油更换协议。这意味着违反新法律的船舶有被扣押的危险，参与合作国家的港口将对入港的船舶进行监视。
ClipperData商品研究总监史密斯(Matthew Smith)指出，他相信新规则的信守度将“十分强烈”，大约有90%。
他说，“原因有三：主要的船运公司已经陆续安排船只升级燃油系统；主要港口不想因提供不合格燃料而遭抨击；也因为如果托运人使用不合格的燃料，将失去船只保险，因而失去生计。”
新规对油市也有部分影响。（美联社）
伯格朗德也同意这个看法，在日益加剧的气候危机承受极大关注情况下，船东很可能不想要旗下航运班轮承担风险。
他补充说：“我认为任何人试图打破规范都是极其有害的。”
海运对全球经济至关重要，据联合国统计，全球90%以上的海上贸易都是透过海运。到目前为止，这也是运输货物和原材料最具成本效益的方式。
ClipperData的史密斯表示，在实施IMO 2020之前，很显然对轻质低硫原油的需求“非常大”，并指出，自11月以来，创纪录的美国原油进入欧洲市场。
美国轻硫原油大举外销。（美联社）
他说：“与此同时，由于需求减少，您看到俄罗斯乌拉尔出口的重硫原油正在下降。”
全球最大的两条货柜运输公司：A.P. Moller-Maersk和MSC都说，如果符合IMO的规定，至少会对个别公司产生20亿元的额外支出。
在被问及当更严格的运输燃料标准生效时市场参与者期望什么时，PVM Oil Associates资深分析师瓦加(Tamas Varga)认为：“我认为是混乱，以及不确定性。”“很多人都不知道会发生什么。一切都须等到明年才知道。”
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