即使再如何提升，每天就只能处理这么多包裹。
仓库空间几乎已满，空置率接近历史最低水平。街道上挤满了送货车，堵塞了交通。停车空间日益成为送货司机与其他人之间的争夺战场。
美国人正在要求更多送货服务，随着许多企业努力满足这种需求，产业专家表示，美国正面临一个问题：目前处理包裹的基础架构已达上限。
商业房地产公司CBRE研究副总监瓦拉斯札克(Matthew Walaszek)表示：“电子商务已经完全重塑了这个产业，但我们仍找不到头绪。”
亚马逊在2005年推出Prime会员制，以两日免运吸引消费者，并扩大了伴之而来的送货需求：从现成食物、杂货、礼物、卫生纸、床垫、服装建议以及几乎所有可能放在盒里子的东西。
大型零售商也开始追赶亚马逊在送货到府的领先优势，而新兴公司则直接放弃购物中心或其他实体店面，透过邮寄或其他送货服务直接向客户出售产品。
开发人员已开始往垂直思考。去年，Prologis在西雅图兴建了美国第一个三层楼仓库，该仓库设有坡道，以便送货卡车可以开入高层。业内分析人士说，在土地价格昂贵的地区，多层仓库是合理的选择。
而亚马逊继续在仓库以外的领域进行投资，建立了一支可容纳多达3万辆卡车和货车的送货车队，这对生产汽车的大型汽车制造商来说是个福音。
但它们很难找到并维持足够的司机，而这些司机人数在全美处于50年来的最低水平。
稀缺性问题也延伸到美国街道的基础设施，在大多数地方，这些基础设施并未设计成可容纳大量的送货卡车。《纽约时报》报导，在纽约市，每天交运的包裹超过150万个，并带来塞车、安全隐患和污染。
有时答案是最后不得不完全取消送货到府服务，或者是零售商所谓的“网订店取”：在网络下单，然后到店面提货。
