虽然大陆延长春节假期，造成短期货运需求减少，但货柜航运三大联盟于农历年后皆进行减班，运价在年后都维持在平盘附近，显示疫情影响不大，且今年产业整体供需结构改善，法人估计长荣海运(2603)营运将持续成长。
国际海事组织(IMO)规定今年起全球海域船用油硫含量不得超过0.5％m/m。航商以安装脱硫设备，继续使用价格价低的高硫油以及改为使用0.5％低硫燃油因应。目前高低硫油价差达每公吨250美元，价差超乎预期，预期航商选择安装脱硫设备的意愿将提升，提高货柜船舶闲置率。此外，因应燃油成本增加，近期货柜船航速出现明显下降，航速接近历史新低，变相消耗运力供给。

长荣海运2019年底已有53艘安装脱硫设备，公司规划共139艘船将安装脱硫设备，安装脱硫设备船舶比例超过6成。由于目前高低硫油价差达每公吨250美元以上，高于市场预期的200美元，燃油成本优势将更为明显。
近期武汉肺炎疫情造成短期货运需求减少，但货柜航运农历年后减班幅度相较年前达7成，运价年后呈现持平，相当具有支撑。目前长荣海营收占比超过4成的美洲线，已开始征收低硫油附加费，加上巴拿马运河进入枯水期，大型货柜船必须减少装载量才能通过，美东线运力供给变相减少，以及预期今年运价优于去年，有利于公司营运表现。