有调研机构观察，受到新型冠状病毒影响，湖北省占大陆汽车产量达8.77%，为大陆第四大汽车生产基地，相关供应链业者超过千家。(图／示意图，翻摄自Unsplash)
有调研机构观察，受到新型冠状病毒影响，湖北省占大陆汽车产量达8.77%，为大陆第四大汽车生产基地，相关供应链业者超过千家，因此受疫情影响大。当地重要汽车零部件如车身系统、底盘系统亦供予湖北省以外业者，工厂停产殃及周围省份的汽车供应链。

DIGITIMES Research分析师林芬卉与陈一帆表示，大陆主要整车厂之一的东风集团以武汉为总部所在地，旗下东风乘用车、东风商用车、东风电动车等自主品牌及东风合资品牌皆分布于湖北主要城市，为此次受疫情影响最深的车企。外国合资厂中，东风本田半数年产能共60万台集中于武汉，该区产能占本田全球总产能15%，另，上汽通用年产能也达60万台，同样受到疫情影响。

零部件厂商方面，DIGITIMES Research观察位于湖北省多数汽车零部件业者据点紧临当地车企，彼此依存度高。其中，博世(Bosch)位于武汉厂区主要生产乘用车转向系统，尚需由上海和山东工厂填补产能空缺。湖北省本地业者方面，也有工厂停产恐殃及周围省份的汽车供应链，如车身系统的凌云中南工业、底盘系统的湖北新火炬、福耀玻璃(湖北)等业者。

至于在新能源车方面，DIGITIMES Research认为现阶段产销规模尚小，预估受疫情影响程度低于一般汽车产业供应链。然需注意的是，上游电池正极材料业者荆门格林美，其三元动力电池原料占全球比重20%以上，且客户包含第一大电池厂及国际客户，恐影响该材料供应。

日前，路透社报导，未来几周疫情的掌握对汽车业相当重要，尤其全球各地组装的数以百万计汽车，使用的大多是在中国大陆制造的零件。农历春节期间疫情爆发，当时现代汽车已经对外表示停止其中一条产线，日产、丰田、通用等大厂同样受到影响。而今（15）日飞雅特克莱斯勒也表示，因为零组件取得有所疑虑，已重新安排规划停工期。

至于台湾方面，国产车来自大陆的零组件比例高，据了解目前国内车厂零组件安全库存约1个月，最多1.5个月，因此2月底大陆协力厂商若未复工或产能利用率下降，那么国产车可能面临零组件断链、车子有停产的危机。

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