受到武汉肺炎疫情与低硫油政策上路两大影响，阳明海运董事长谢志坚认为，今年供给与需求可能呈现双降，不过需求下降为短暂发货延迟，供给量下降是最为明显现象，待中国复工逐步到位，海运需求有望反弹。

谢志坚引用法国航运咨询网站Alphaliner今年1月预测数据，全球运输供给成长约3.5%、需求则是下降2.2%，不过他自己观察，目前供给量的成长不见得乐观，主要是低硫油限令今年上路，许多船只进船厂安装脱硫器，原本预估安装期约45天，现已拉长至59天，甚至有17%比重船只安装期拖至80天之久，运输供给都被卡在船厂。

此外，原本排定船只保养的船坞，同样忙着接单脱硫器造成保修费用大涨，谢志坚预期，在低硫油价格高昂加上保修费用高涨，老旧船只就被淘汰，“我几乎可以大胆讲，供给量3.5%可能下降”。

至于在需求面，主要受到武汉肺炎疫情影响，导致从中国出口货运量减少，不过谢志坚上周请业务了解评估认为，只要3月中国工厂逐步复工，这些货量需求都在，只是延迟发货，整体认为从中国运输美国约八、九成订单尚且，并未取消。

因此谢志坚预估，需求下降仅是短暂现象，只要复工状况顺利，后续甚至会有急单发货状况。

目前阳明约有20条船只规划加装脱硫器，预计约在下半年陆续交船，运用高、低硫油价差将减缓成本冲击。

在运价展望，阳明海运业务长张绍丰指出，虽然现阶段中国出口运价下跌，但是回程运价有机会调涨，主要是欧美线仓位略显不足，此外，近期阳明海运刚签回来的美国线价格不错，整体对运价不悲观。

世界卫生组织（WHO）2月11日将武汉肺炎定名为COVID-19（2019年冠状病毒疾病）。