推“TOD40+”台北市拟放宽捷运站周边容积
台北市政府昨举办“TOD整体发展战略系列论坛”，会中宣布，因为台北有密集的捷运系统，环状线也在推动中，但至今都没有落实公共交通导向型开发（Transit-Oriented-Development，TOD）。副市长林钦荣预告，市府将在40个捷运站推动“TOD 40+”，透过都市计划检讨捷运站周边，借此让交通节点达到多元发展及高密度开发，满足当地公共设施需求；他也透露，台北市过去对放宽容积率态度保守，他预告，这40个点及周边区域都应放宽容积。
TOD是以大众运输交通节点为中心，透过都市计划及调派容积，强化周边地区发展强度及混合使用。林钦荣受访表示，台北虽然经过30年努力已成为捷运城市，但至今未落实TOD；“TOD 40+”将落实TOD，除了选出28个既有捷运站，还有尚未兴建的南、北环段4站，及尚未规划的东环线8站。
林钦荣表示，每个捷运站都是城市小接点，可补足地方建设不足，强调不应该害怕给容积，举例像东京、香港TOD都可以给到1600%到2000%的容积率，台北也可适度放宽。
然而，台北市都发局一直以来对放宽私有地容积态度保守，举例像是在万华区都市计划通盘检讨中被列为TOD节点的万华车站，周边区域容积率并无提升。
对此，林钦荣大胆预言之后会调升容积，但也强调不该把容积当作TOD的尚方宝剑，放宽容积不该百分之百给私地主，多数应给政府，借此补足地方所需的公宅、图书馆等。他也说，“TOD 40+”下，各区会因地制宜地放宽容积，如万华车站目前动能就还没到，但南港车站就会给。
另外，捷运东环线尚未提送可行性评估，却已先规划8个TOD节点？林钦荣说明，年底就会提送可行性评估，而居民也期待能快点落实，因此秉持“快快想、快快做”的精神，盼能让东环与捷运南环段、北环段同时动工。
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北市府昨举办“TOD整体发展战略系列论坛”，会中宣布将会在40个捷运站推动“TOD 40+”，透过都市计划检讨捷运站周边发展。（记者锺泓良摄）
