GOGORO首席执行官陆学森。（资料照）
电动机车补助今年一度传出将有变化，也有油车业者提出希望一并获得补助，未来政策可能将又有转变。对此Gogoro首席执行官陆学森说，世界上没有一个国家还给油车补助，他强调明白-所受到的挑战，但同时台湾不能够展现弱点（show weakness），尤其是在所有国家都推展电动车的时代里。
Q：有人说机车应该不分油电全部都要补助，尤其是某些环保规格比较高的油车，你的看法是？
陆：我这样说，你可以给我世界上有哪一个国家的例子，还是给油车补助？
你问我要不要、应不应该，我明白-所受到的挑战，但同时台湾不能够展现弱点（show weakness），尤其在所有国家都推展电动车的时代里。整个世界，无论你说法国、英国、荷兰、挪威，甚至中国。对油车的补助呢？我从没看到。每一个国家都在补助电动车，因为电动车带给消费者健康的效益，会直接反应到碳经济上。
你说油车没有污染，我不相信。如果我放一台油车在这个房间，然后发动它，你能接受吗？但如果我放一台电动车，你绝对可以接受，因为它不会排放任何气体。
我认为当它是一个更好的选项，-就应该往这个选项发展。台湾应该要当一个领导者。你没办法给我任何国家补助油车的例子，也许台湾可以当leader，然后其他国家就会跟进，但你觉得这可能吗？我抱持高度怀疑。
Q：你说1、2年之内就可以带着伙伴跟Gogoro平台，一起去新南向国家发展，而几乎每一个东南亚国家都希望你们过去。这些国家是否也有给电动机车补助？
陆：有些国家有谈过，有些国家采用不一样的方法。有一个很大的国家跟我们说，他认为Gogoro的换电系统是智慧城市里运输基础建设的一部分，所以决定补助换电站。
很多东南亚的-来找我们，不光是因为我们技术做得好，也包含消费者的转变，以及因为-有补助让产业起来。
我认为税收应该能帮助民众过更好、更健康、更有品质的生活，假如政策是嘉惠一些油车厂，这就是税收的错误用法；如果能够建立一个更健康的生态系，这就是税收的用处。
我认为补助应该作为鼓励一些正确方向的产业在10年、20年内成长。台积电也是花了很多时间才起来，这不是一夜之间可以做得到的事情。
Q：有些油车厂也表示要新南向，是否就应该以补助来发展？
陆：有些日本的车厂在东南亚已经很有规模了，我们要打这个仗，不可以用价钱竞争来打，要用创新来打。给消费一个新的故事，一个新的生活方式，让他多付一点点价钱。
油车厂进去打这个市场打的到吗？我高度怀疑，以成本来说可能都没办法，要赔钱进去吗？还是要打平吗？打平就要损失一些服务，例如可能就没有冷气了。有些日本厂商可以用更低的成本，这不是你能做的事，唯一能成功的，就是透过创新。
Q：政策的情况好像有些转变，这会造成产业发展的困扰吗？
陆：政策不稳定是我们最困扰的事情。我本来每天可以花90%的时间去跟新技术的研发者、跟伙伴去谈，飞去其他国家，但我现在有90%时间是在跟-谈，只能用10%时间跟研发者、伙伴、新市场联系。
我大部分的时间是花在确保-了解为何这是重要的，为什么政策需要稳定。台湾要清楚是否需要电动机车这个产业，如果台湾不需要这个产业，It’s OK。
但这不光是为了Gogoro，也包括机车行要转型，还有190几家100%台湾的供应商，整个产业跟生态系。-在制定政策的时候，要去思考是否重视这个，台湾想要这个产业吗？
大家常常在谈补助，但政策跟补助是两个不一样的东西。补助是加速可能性、引领消费者往这个方向，但政策要决定这是否是我们要的产业，是否要推动这个产业网下一步去走。
很多人讲说Gogoro从补助赚钱，但我不是从补助赚很多钱，是从补助打平，这也是为什么其他人没有大量投资电动机车。因为我们做的是一个平台、一个能源网络，没有这么多的投资人可以看到一个10年后的未来，也很愿意投资，我们很幸运。
