GOGORO首席执行官陆学森。（资料照）
Gogoro去年携手3大燃油机车厂，成果今年将推出，却传出电动机车补助可能退场。Gogoro首席执行官陆学森说，补助政策改变“说实在受伤害不是我们、是现在要开始做电动机车的伙伴”。
他也强调，伙伴加入后就是台湾电动车业的关键转捩点，一两年之内Team Taiwan可以“整包带着台湾车厂朋友”、“每个东南亚国家都要我们去”，而下半年可能还有数个车厂要加入；但是否能让纯台湾队壮大抢攻“比台湾大40倍的市场”，一切都要看-态度。
问：电动机车政策跟补助传出变化，会影响到产业整体发展吗？
陆：-的政策方案就是要鼓励创新，鼓励新的机会跟新的产业。2011年补助方案才刚刚开启，我看到的时候就跳进来做。有些人那时候觉得安全感还不够，但他们现在也跳下来了，例如我们的伙伴山叶（YAMAHA）、宏佳腾（Aeon）、摩特动力（PGO）。
他们也是看到补助跟政策才跳下来，而且去年进来的时候，没有感觉到这个补助会慢下来。做一个产业，不可以在大量投资之后-的方案却突然不见、变化。（如果方案变化），说实在受伤害不是Gogoro、而是这些现在要开始做电动机车的车厂。
他们投资很大，说出来会吓死你。他们投资电动机车，也是因为知道台湾-要support（支持），看到-的方案才做这个决定。举例来说，如果没有地震就可以盖高楼，但如果一直大地震，有一天这块地盘可能会不见，就很困难。
问：补助有可能会逐年减少，这会影响到产业发展吗？
陆：补助是为了要建制系统、建造产业能力，也因为先期投入的业者，为国家承担了风险。补助，是为了确保新的产业比较有成功的可能，好像我们照顾小孩，从国小、国中到大学，哪个时候给多少零用钱、哪个时候可以放手让他自己走路，哪时候推他出去，这个是很重要的。
-补助的确应该在不同的时间、有不同的政策，但现在更应该看到的是其他人才刚开始，他们还是国小，但这是一个整体的产业链。
我们现在的伙伴有山叶（YAMAHA）、宏佳腾（Aeon）、摩特动力（PGO），我也可以跟你说还有几家还在讨论当中，但他们会不会进来，就要看接下来的政策是什么样子。
当初保时捷、BMW创造自己的系统，也是基于IBM的系统，他们创造了整个驾驶网络的软件。这大概发生在40年前，但也花了40年。
台湾也许不需要用到40年，但也许也要花上10年。1/4时间已经很厉害了，Gogoro用了3、4年已经建立起一个平台，但还需要创造一个产业。
对我来讲，重要的是什么时候这套系统足够成熟，能够真正为台湾赚到惊人的GDP，而且不只是国内市场，不是你给我、我给他、他又给你，而是要出口。
我们所要做最成功的设计，不只是一台车子，是创造一个产业。所以这个产业若能有一些辅助，让大家可以把东西做好之后向外发展，补助就是一个投资。
Q：你觉得要到什么时候，产业或系统可以算是真正成熟？
陆：经济部沈荣津部长2009年开始推动电动机车，现在是2019年，他可能是看得比较远一点。过去可能还没找到好的伙伴、可能技术还没到位，可能消费者还没有那个习惯，或者跨国链才刚开始，所以从想做一个东西、到真正做到，也要花10年。
我不能跟确保说要多少年，但我可以说，当这个产业可以变成一个主流产业，可以为台湾带回相当庞大的GDP，就再也不需要-进行投资了，这个产业就等于“上大学”或大学毕业，可以把钱赚回来了。
这需要很多人一起去带利润回台湾，而不是单一公司。一起出去成功的机会会更大，所以Gogoro希望发展的是一个“team taiwan”，加速这个队伍，并且让其他厂商加入。
我要说现在其他人还在起步，他们对车子的投资甚至可能比我还要多；Gogoro现在做了第3台车，其他车厂会有数倍的车，他们的投资更大。所以我们要想好，不要让“地盘”不见，很难盖大楼，这样大家不会有安全感。
Q：下半年会有不少“Power by Gogoro”的合作车款。一台这样的车在路上跑，即使不是你们自己的车，你们要投资多少在充换电或后端系统？
陆：一台车光是电池跟能源网络，就要投资5万多，算上后端，其实不只。这个投资，是比我们伙伴一台车子赚的钱，还要多很多的。
我们预期是有一天Gogoro在电动车市场占30%，然后别人占70%，但全部都是我们要投资基础设施，所以你可以看到我包袱有多大、压力有多大。
很多人以为我们是赶快冲，但我们不是。我们做事是非常有方法而且专业的，所有我们要做的事，都要去思考牵涉多少系统跟技术，是要确实需要去建立起来的。消费者看到的只是很小的部分，在后端你要想像有多少工作。
大家看到Toyota、奔驰、保时捷、BMW是怎么走到全球的，这就是我们在做的工作。这个系统会让所有在生态系里面的所有人都获益，做为一个整体的产业，让车厂、机车行、修理业者等等，一步一步确认他们升级。我不能一次全部做完所有事，而是要一步一步来，而这也需要时间。
