日前Uber公布财报，第2季亏损10亿美元，史丹佛大学教授Easley认为，“共享”、“自驾”服务，是Uber等叫车APP未来的获利方向。（路透资料照）
上月10日，外界引颈期盼的新创独角兽Uber终于上市，但一上市就面临破发，当天收盘股价挫跌7.62%至41.57美元，市值低于700亿美元，与市场预期的千亿美元相去甚远，且日前Uber公布财报，第2季亏损10亿美元；同行Lyft股价则从上市高点78.29美元一路挫跌，7日收盘价59.26美元，累计跌幅24.6%。
尽管Uber首席执行官Khosrowshahi，将破发归咎于美中贸易战；但史丹佛大学工程学院教授Chuck Easley认为，2家企业“烧钱”的营运模式，才是影响投资人信心的关键，并指“共享”、“自驾”是未来Lyft、Uber摆脱亏损的营运方向。
工研院今（10）日举办“2019国际产业前瞻研讨会”，史丹佛大学工程学院教授Chuck Easley受邀来台进行专题演讲。
分析Uber、Lyft为何“烧钱”？Easley引述Lyft财报资料，目前每位乘客预估1年可以为Lyft带来132美元营收，但Lyft经营1位活跃乘客（active rider）预估每年花费108美元，从无到有开发1位新乘客则要花费158美元，且营收有6～8成属于汽车拥有者。高经营成本，加上驾驶分润，让Uber、Lyft这类的叫车APP，现阶段几乎无利可图。
不过，Easley仍看好Uber、Lyft的营运模式；根据BI INTELLIGENCE资料，目前每英哩载客成本，传统计程车约2.5美元、Uber X约2.15美元、共乘（shared rider hailing）约1.05美元，但未来如果能进展到提供“自动驾驶”服务，成本将大幅下降到0.25美元，若再加上“共乘”服务，成本将降到0.17美元。
Easley认为，Uber、Lyft如果能以现有的乘客为基础，加上“共享”、“自驾”服务，将可翻转目前的亏损状态，成为叫车app未来的获利方向；市场评估，目前Uber培养的每位乘客价值介于为550～600美元，Lyft培养的乘客价值则约670美元。
为了发展自动驾驶技术，Uber、Lyft现也分别与多家科技大厂、车厂进行策略联盟，效仿iOS、Android等平台建构生态系统。
