三阳董事长吴清源认为，电动机车购车补助可以找时间点退场了。（记者杨雅民摄）
电动机车购车补助政策将逐年递减。国内“机车三雄”的光阳（KYMCO）、三阳（SYM）及山叶（YAMAHA）都认为，机车产业应“油电并重”、回归市场机制，电动机车购车补助退场时机已差不多了。
光阳董事长柯胜峯指出，电动机车一离开台湾、外销海外，“补助是零”，台湾电动机车已是全球发展最快的国家，“补助退场的时机差不多了”，应该回归市场机制。
他坦言，电动机车购车补助若逐年递减或取消后，业界短期一定会有阵痛，销售也会受影响；但没了-补助奥援，业者自会找出一条路，包括提高全球竞争力、去打国际杯。
三阳董事长吴清源认为，台湾电动机车发展有点“畸形”，过去桃园市、云林县及台中市电动机车购车补助最多，消费者买电动机车都跑到这些补助最多县市领牌（以车籍领牌地点为准），这种奇怪且不合理政策，造成台湾电动机车发展有些怪怪的。
靠补助才能生存 不太正常
他主张，电动机车购车补助应回归市场机制，发展才会长久，若“一家公司”得靠-补助才能生存，不太正常，电动机车购车补助可以停了，-应该找时间点退场。
台湾山叶机车总经理小川真司表示，有七至八成的电动机车买家是冲着-高额补助，若减少或取消电动机车个人购车补助，初期阵痛将难免。
他强调，符合六期、七期最新环保法规的燃油机车和电动机车一样环保，-的机车产业政策应该要“油电并重”，以渐进方式减少电动机车的一次性购车补助；若-要发展电动机车产业，可将补助资源用于基础建设和相关科技技术开发，让整体电动机车产业竞争力有效提升，这样就算购车补助缩水，产业一样能够生存。
