在不少造车新势力还在为融资伤透脑筋时，背靠传统车企的北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源这三家双资质企业，已赢在起跑线上，今年上半年，销量分别为6.6万辆、2.7万辆、1.1万辆；反观第一批进入造车新势力的销量，尚不足1万辆。
资质有点像是政府核准的执照，指的是具备资格及满足与资格相适应的品质要求；按照中国现行法规，新能源汽车生产企业必须取得两个资质，产品才能生产销售，一个是发改委有关汽车投资企业生产项目的备案，以及工信部主管的汽车生产企业准入资质。
每日经济新闻报导，在拿到双资质的企业中，北汽新能源、奇瑞新能源和江铃新能源，都是所属集团为布局新能源产业而投资建立的全新子公司，业内分析认为，除了资金以外，传统车企在技术和供应链等各方面，都可以给予这些新能源汽车足够的支持，同时传统车企的品牌能让消费者更易认可。
一位汽车行业分析师指出，尽管拥有一票难求的双资质，但这些车企的情况却不尽相同，有的还苦苦挣扎在量产的边缘，“拥有双资质只是造车的其中一步，还需面对资金、量产和售后品质等问题。”
目前在全中国，已经拿下双资质的车企中，有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源这样有造车背景的老兵；还有像长江汽车、前途汽车、敏安汽车、金康新能源、云度汽车、国能新能源、合众新能源等这样的新生。
但没有靠山的双资质车企，资金成为关乎生死的问题，例如长江汽车已有四个月没有发放薪水；国金汽车以及前途汽车也传出欠薪，一名业界投资人士指出，国金汽车正在寻求融资希望能缓解当下困境。
而长江汽车、敏安汽车、金康新能源等目前没有推出量产车型，一名长江汽车相关负责人表示，乘用车专案仍在筹备阶段，需要等待合适的时机，目前以商用车为主。
同样处于量产车筹备阶段的还有敏安汽车，这个拿到双资质不久的新能源车企，鲜少出现在公众视野之中，按照计划，敏安汽车量产车将于2019年底或2020年初上市销售。
