裕隆集团旗下的裕隆、中华因认列转投资中国东风裕隆、台湾华创车电等损失，罕见Q2盈转亏。（中华汽车提供）
在多年力拼亏转盈未能如愿后，裕隆集团旗下的裕隆（2201）、中华（2204）因认列转投资中国东风裕隆、台湾华创车电等损失，罕见Q2盈转亏，等同承认自主品牌纳智捷西进失败，且启动后续停损策略；其实，不只裕隆与中国东风汽车合资的“东风裕隆”，上市柜公司西进只要与中方是持股各半，是“谁都想作主、谁也作不了主！”不管是制造业，或百货零售、保险金融业，最后不是被坑翻脸、就是惨赔作收。
结合裕隆及东风两岸双品牌实力，东风裕隆曾经风光，2011年推出首款车型7SUV，成功打开合资及廉价自主品牌间新市场，一度得排队交车；但2016年后急转直下，年年无法达标、销售量直直落；相较国内媒体对台湾自主品牌的友善，裕隆与东风前年分手后，中媒多以“无力回天”来唱衰，对纳智捷落井下石。
东风裕隆表面是输在产品更新优化速度慢、营销据点不足及采购规模效益低等，但根本问题除切入时间点已是中国车市荣景末端外，更是败在持股各半的股东结构；裕隆怨东风没将东裕当亲儿子、东风则不爽裕隆只顾自家引擎。
裕隆宣布启动自主汽车品牌事业“市场化开放”，将车型平台、研发能量对外开放，方向是对的，但东风裕隆将持续产销纳智捷电动车，这恐怕是“从一个红海跳进另一个红海”；在中国电动车补助降坡，且有高达486家竞争对手，领头羊几乎都是资本市场吸金怪兽，裕隆拿自己的钱跟这些吸金烧钱怪兽比谁气长，会不会太冒险了？（高嘉和）
