裕隆汽车拓展外部业务捞过界，跨足机车生产，6日宣布拿下台资意大利机车品牌亚帝发（ADVIA）三轮重机组装代工订单，转型“汽车全价值链”专业代工平台踏出第一步。接下来裕隆还将为法国业者代工生产电动物流机车，全力拓展外部业务。

另一方面，因应自主品牌事业转型，裕隆研发核心－华创车电，也启动“厂办合一”工程，将分阶段陆续从新店总部搬迁至三义工厂。裕隆希望借此缩短研发设计与生产第一线的距离，增加效率、降低成本，以提升裕隆对外接单的竞争优势。
据了解，受国产车销量逐年下跌影响，台湾各汽车制造厂都面临产能过剩的严峻考验。初步统计，台湾车厂总产能高达100万辆，然国产车年销量跌破25万辆，整车外销量更大幅萎缩至2万辆以下，台湾车厂平均产能利用率跌破25％，多数车厂连起码的损益平衡点都跨不过。
裕隆又因为自主品牌事业纳智捷策略转向，除了过剩的产能外，还有庞大的车辆设计研发能量、人才，需要寻求出路，扩张外部业务的急迫性远高于其他车厂。
在年初确认策略转型后，裕隆就积极对外开发代工服务，在今年6月接受亚帝发委托，进行AD1-200三轮重机组装整车与SKD（半散件组装）模组件外销，及AD3-400车款的CKD（全散件组装）零件外销物流作业，产品供应区域除台湾外，还外销包括意大利、日本、新加坡、马来西亚、香港等地。
这是裕隆继1962年生产“兰美达”机车，相隔近一甲子后，生产线再度恢复机车组装业务；裕隆也成为三阳、中华汽车之后，国内第三家同时生产汽机车产品的汽车制造厂。
6日裕隆在三义厂区举行亚帝发外销车出口仪式。裕隆透露，亚帝发预估今年将委托裕隆代工外销整车与SKD总量约1,000辆，明年看好将倍增至2,000辆以上。有趣的是，亚帝发在高雄冈山设有工厂，台湾也有其他机车厂为欧洲品牌代工生产三轮重机，亚帝发却找上裕隆代工，也让外界相当好奇。
裕隆认为，亚帝发看中裕隆在汽车制造领域长期累积的专业能力，不排除双方后续合作可从OEM进阶至ODM。裕隆可以提供全汽车价值链的配套资源，为客户提供total Solution，包括零部件开发、国际采购、产品升级与设计研发等服务，让服务客户对象，从集团内的裕隆日产、纳智捷，扩大至外部的多元客户市场。(新闻来源：工商时报─记者陈信荣／台北报导)