民进党立委林岱桦办公室强调，中国对电动大巴已有补贴措施，来台透过法规漏洞又可领取台湾补助，对台湾本土产业造成不利影响。（资料照）
中国比亚迪电动巴士钻法规漏洞进入台湾，每辆甚至可爽领我国交通部等最高达六百万元补助，掌管补助规范的交通部与掌管自制率的经济部，多年来是有话说不清。
交通部昨指出，电动大客车申请补助，须先缴交国制零组件五成等证明、通过经济部审查，才能向交部申请；经济部则说明，为遏止非国产电动大巴士，原规定二○一七年自制率要达到七成，但交通部因客运业者压力降为五成，直到上月通过的最新要点仍保持五成，是造成中国电动巴士可混充MIT过关主因。
立委林岱桦办公室强调，中国对电动大巴已有补贴措施，来台透过法规漏洞又可领取台湾补助，价格上超级具有竞争力，已对台湾本土产业造成不利影响。
电动大巴补助计划向来是交通部制定门槛、经济部审查国产化部分。经济部原规定二○一七年自制率就要达到七成，并希望透过导入动力电池达到目标；但客运商业同业公会全联会反弹，宣称没有业者能够达标，恐“无车可买”，因此交通部补助仍维持五成门槛。
五成、七成的差别，就在于有无使用电池等关键台制要素；否则很多零件台湾无产制，都必须自国外进口，差别只是从中国或转道第三地。保持五成的决定，就成了刷不掉中国货的主因。
据了解，目前台厂已有能力达到附加价值率六、七成，但门槛越高，符合的厂商自然越少，而选择越少，要达到交通部运输目标的每年增加九百辆以上电动大巴就更困难。客运业者当然希望价格越低越好，甚至光靠补助就能购车；但若放任中制假冒MIT抢占市场，台厂竞争力将无法度过艰困的前期，更无后续扩大产能的可能性。
关务署官员昨表示，中制大客车车身、底盘都已禁止进口，目前未查获违规案例；至于货品输台后，完成重要制程或附加价值率超过三十五％以上，根据原产地规则，符合“最终实质转型”条件就可标示为MIT。
关务署官员强调，海关会针对“洗产地”问题加强查核，若发现疑为洗产地货物，就会要求提出原产地证明。
