花旗在给客户的一份报告中说，消费者越来越关注其碳足迹，这种趋势可能让航空公司损失数十亿元。
该公司在报告中表示，定义为“个人因与航空相关的碳足迹而感到的内在罪恶感”的“飞行耻辱”，正在促使消费者在最可能的情况下探索替代的运输方式，并寻求抵消碳排放的方法。
全球暖化让搭机旅客心感亏欠。（Getty Images）
花旗估计，在未来五年中，抵销碳排放经济的飞行成本将增加到每年38亿元，它若非由消费者吸收就是由航空公司吸收。但事实上，这两种情况都会让航空公司遭受打击，因为如果由旅客承担代价，那么更高的出游成本可能会导致航空旅游业整体放缓。
由曼杜卡(Mark Manduca)领导的分析师们指出，“如果要让消费者完全承受这种负担，我们的弹性价格分析显示，与目前的预测相比，每年的成长缺口为 -0.4%。尽管这听起来并不是太严重，但如果这种责任落在以固定成本为主的航空公司上，那么到2025年，抵销所有休闲消费的碳成本可能高达航空公司获利的27%。”
到2025年抵销所有休闲消费的碳成本可能高达航空公司获利的27%。（Getty Images）
而且这还只是休闲旅行。公务出差，为便于估计，暂时将其定义为商务舱座位，将再另外减损24亿美元。这将使航空公司的获利再减少17%。花旗表示，这些估计可能还嫌保守，实际成本可能会高出10倍。
这些上涨的成本是在全球航空旅游需求预测的背景下得出，花旗表示，这项需求已经“令人不安地偏高了”。
碳补偿是人们寻求透过资助减少温室气体排放的项目来弥补排放量的方法，像是植树。考虑到这一点，该公司表示，碳补偿业务的受惠者可能会是铁路营运商、政府和林地所有者。
碳补偿是人们寻求透过资助减少温室气体排放的项目来弥补排放量的方法，像是植树。（Getty Images）
花旗也挖苦这种现象讽刺地认为：为了将成本转嫁给消费者，航空公司可能会采取具创意的方式来羞辱顾客：
“可能某些航空公司会‘奖励’愿意抵销碳足迹的客户，给他们绿色座位的选择。同时，不愿抵销的客户将被分配坐在红色的位子，并标示为‘可耻’。”
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