破坏式创新的共享经济与传统产业相互冲撞。学者认为，新经济牵涉面向广，-应该有产业策略观，建立横跨部会的协调机制、及明确产业政策目标，才能全面发展新兴事业。

“共享经济”越来越盛行，更影响人们不同层面的生活。然而，交通部日前公告俗称“Uber条款”的汽车运输业管理规则第103条之1辅导期间至11月30日止。除了Uber表示失望，叫车平台驾驶自救会成员直言“-不顾1万多名驾驶死活”；劳动部认定多个美食外送平台与外送员为“雇佣关系”，台湾协作暨共享经济协会批评武断认定双方为雇佣关系，将影响弹性工作模式，扼杀外送经济。

从Uber纳入运输业到美食外送平台的劳资关系，新经济模式与传统产业、法律规则相互冲撞，台湾共享经济该怎么走？

台北科技大学智慧科技法律政策研究中心主任江雅绮认为，可以理解-发展新兴产业、平台经济，但若以现有产业规范看待新兴产业，恐怕会失去新兴产业的精神，要想降低社会冲击，不过，-应该思考消费者、新科技、劳工等面向，建立整体的产业发展策略观。

她表示，共享经济崛起可归为2大原因，一是闲置资源，二是数位科技的进步。以Uber来说，司机可以透过数位平台媒合载客，利用闲暇时间赚取金钱。

交通部秉持“人合法、车合法、平台合法”政策理念，鼓励驾驶人考取计程车执业登记证、靠行挂计程车牌及加入多元化车队，并修正相关法规。

江雅绮说，看得出来交通部以主管机关立场努力协调，让车队多元化、费率弹性，不过，在如此规范下“共享”精神恐怕会逐渐消失，影响弹性工作模式，“这是有点可惜的”。

江雅绮认为，新经济牵涉面向很广，若仅有单一主管机关容易受到主管业务所限，恐怕不够全面，-应该建立一个横跨各部会的协调机制，提出明确的政策目标、准则，让各个机关可以遵循、执行，才能更全面发展新兴事业。

社团法人台湾协作暨共享经济协会理事长彭仕邦表示，平台经济涵盖层面都非常广，如果只是由单一部会主责，难以兼顾多元面向及各方需求，盼建立跨部会窗口，讨论新兴工作型态适用的法规。

“新经济不会100%吞食市场，新经济与传统经济可以并行。”彭仕邦以新加坡为例，新加坡是亚洲开放Uber合法营运的国家，Uber又在2018年将东南亚业务卖给新加坡叫车平台Grab，印尼叫车平台Go-jek也在同年进军新加坡；新加坡也同意计程车业龙头康福德高（ComfortDelGro）若透过网络APP预约计程车，也能享有弹性计价空间。